Naše populace a naše města stárnou, přibývá obyvatel ve vyšším věku. Nakonec je to již velkým politickým tématem současnosti v podobě stávající diskuse o penzijní reformě. Vyšší věk je samozřejmě spojen se zdravotními omezeními, která vyžadují především bezbariérové prostředí a krátké dochozí vzdálenosti ke každodenním cílům, jako je nákup, park, přátelé nebo lékař. Stárnoucí populace vyžaduje také město bezpečné, s předností pro pěší dopravu, případně pro dostupnou ekologickou nízkopodlažní veřejnou dopravu. S tím je spojená i poptávka po vyšší obyvatelnosti města v podobě přírodě blízkého prostředí, alejí stromů, snižujících letní teploty na přijatelnou úroveň, a malých zahrádek s posezením v ulicích.

Stárnutí je spojeno i se slábnoucí kupní silou obyvatel ve městě, s menším počtem obchodů a služeb, případně s převažujícím levnějším sortimentem. Dříve rušné široké ulice pro automobily v obytných čtvrtích již zejí prázdnotou, není kdo by po nich v takovém množství jezdil. Jejich údržba je stále poměrně nákladná, přitom kvalitě života ve městě příliš nepřináší. To není žádná apokalypsa, v jedné z nejbohatších a současně nejrychleji stárnoucích společnostech, v Japonsku, je to již dnes každodenní realita. Přesto, anebo právě proto, se dnešní Tokio ocitá pravidelně na nejvyšších příčkách měst nejpříjemnějších pro život na světě.

Jelikož naši domácí ekonomiku již do poloviny 21. století také nečeká žádný bouřlivý ekonomický růst, spíše nekonečná ekonomická stagnace, je potřeba s (nejen) veřejnými financemi hospodařit mnohem uvážlivěji a racionálněji. Věřím tomu, že tváří v tvář ekonomické a demografické realitě i klimatické krizi, pěší intenzivní a vysoce obyvatelné město krátkých vzdáleností zvítězí nad řídkou, neudržitelnou a na drahém automobilismu závislou příměstskou nízkopodlažní zástavbou. Věřím tomu, že se nám za tím účelem podaří chytře a inkluzivním způsobem využít četné brownfieldy v centrech našich měst, které jsou naším obrovským pokladem a příležitostí. Věřím v živé multimodální městské obchodní třídy, tak jak se to daří dnes ve Vídni, a zvědavě se dívám na výhledy dopravních řešení logistiky a výroby, kde se dnes děje asi nejvíce, přitom zůstávají zcela mimo hlavní diskusi.